上海大众新捷达 ,上海大众新捷达的价格及图片

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海大众新捷达的问题，于是小编就整理了6个相关介绍上海大众新捷达的解答，让我们一起看看吧。捷达和宝来有什么区别？一汽捷达和大众捷...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海大众新捷达 的问题，于是小编就整理了6个相关介绍上海大众新捷达 的解答，让我们一起看看吧。

1. 捷达和宝来有什么区别？
2. 一汽捷达和大众捷达有什么区别？
3. 东风日产和大众捷达哪个更好？
4. 斯柯达，大众，捷达，他们之间是什么关系？
5. 大众捷达是前驱还是后驱？
6. 捷达车独立后不再悬挂大众车标，你还会买吗？

捷达和宝来有什么区别？

捷达和宝来都是属于大众旗下的热销车型，两款都是紧凑型车，都是中国***车型。不过捷达一汽大众入门级车型，宝来要比它高半个档次。宝来是与上汽大众朗逸相竞争的一款竞争车型，在空间方面宝来要比捷达宽敞，搭载的是大众mqb-A1的平台，舒适性也要比捷达强。捷达是搭载大众的EA211高功率发动机，宝来搭载的是DJM发动机，在油耗和稳定性上都有不错的表现。行李箱容积上宝来要更宽敞一些，而且宝来后排也能整体放到，更加增加了车辆的整体容积，车辆的整体重量宝来也要更重一些。宝来的后制动器是盘刹，捷达就是鼓刹，在刹车性能上盘刹更加稳定，散热也快。宝来配备有205的大脚，并配备有电子驻车，捷达配备175的轮胎和手刹制动。宝来配备有侧气囊气帘，esp等安全配置，捷达相对来说比较简约。同事宝来还配备后驻车雷达、定速巡航、LED灯、转向***灯等、全车一键升降，PM2.5滤过装置等实用配置。宝来的性价比更高一些，总体来说，两款车不是一个级别，价格上也有差异，推荐入手宝来1.5L舒适版。

宝来其实也是捷达，国产第一代宝来在国外就是捷达，就像速腾在国外是捷达一样。

而国产第一代捷达则是第二代高尔夫的产物。

如今宝来款捷达已经被国外弃用了，海外捷达一直以来都是国内的速腾，为了实现一高一低布局更宽泛的售价区间，宝来就被留下来了。

而捷达在17年之后换成了PQ24平台，也就是老Polo的平台。与宝来相比尺寸更小，技术稍显落后。

现款的捷达和宝来都是属于大众中国***车型，没有一个是德国原厂设计的全球车型，捷达是在老款POLO的PQ25平台上拉宽拉长得到的，和桑塔纳，POLO，斯柯达昕锐都是一个底盘结构，唯一比较接近的就是发动机和变速箱，其他方面捷达都和宝来有区别新款宝来是采用大众最新的MQB平台制造的，和朗逸，高尔夫，途安，斯柯达明锐都是同源的，虽然都不是原汁原味的德国车型，但明显宝来的级别和车辆的技术层次要更高，产品定位也不同，捷达属于A0级入门车型，而宝来属于A级紧凑车型，级别上宝来更高，就相当于迈腾比速腾高一样。
既然提到速腾就一起说说吧，速腾其实才是德国大众原汁原味的车型，这款车型在全球都有销售，只不过在其他国家叫捷达，之前的老款捷达和速腾才是有传承关系的，老款捷达在大众内部叫A2，而现款速腾叫A6，老款宝来是A4，老款速腾是A5，这几款车就是德国大众捷达不同款型，只不过在中国被换上了不同的名字而已。现在速腾才是最正宗的大众A级三箱车型，其他都是中国***车型。

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

如果要说某品牌众多车型之间的关系错综复杂，那德国大众绝对首当其冲。我们看看大众旗下的那些车型，桑塔纳、捷达、宝来、速腾、朗逸，这几个长得都像一个爹妈生的娃，如果不仔细看真的让人傻傻的分不清。

壹车热评就来说说捷达和宝来之间，到底存在着怎样前生今世的复杂渊源？

说到捷达和宝来各自的历史，最先出现在历史舞台的自然是捷达，它是大众在上个世界90年代就推出的一款车型，而在捷达之前大众推出了他们的“至尊神车”——高尔夫。其实捷达就是高尔夫的三厢版本，而当时捷达和高尔夫也一起成为德国大众的两把利刃，在汽车市场杀得其他品牌片甲不留，销量异常火爆。

如果你觉得宝来是大众后期推出的一款新车型，那就大错特错了，虽然宝来和捷达的名字相差很大，但论辈分很血脉来说，宝来依旧是捷达的“变种”，它是一款含着高尔夫DNA的捷达后代。

这话是不是听起来特别的绕？没办法，大众把它们的关系就是做的这么复杂！

这么说吧，真正让捷达改名为宝来的时刻，是在一个长了尾巴的第四代“三厢高尔夫”（也就是第四代捷达）开始进入中国、[_a***_]以及美国市场，德国大众将进入中国和欧洲市场的“三厢高尔夫”更名为“宝来”，而把进入美国市场“三厢高尔夫”称为捷达。

但是，第四代“捷达”却未能为大众带来所期望的热销战绩，因此大众为了更加深入的开拓中国这块肥沃的汽车市场，大众一不做二不休，直接将第五代血脉里本来就流着高尔夫DNA的捷达车型，直接在中国取了一个新的名字：“宝来”。从此以后宝来的所有后续车型也都继续沿用了这个名字，而在当时宝来也被成为缩小版的帕萨特。说到这里壹车热评自己都开始有点混乱了，可能就是从这时起，大众开始走上了一条车型“套娃”的不归路。

如果捷达把后刹换碟刹，或者现款刹车成绩合格，也就没什么大不了要吐嘈的。问题是，现在的捷达比如2017款1.5升车型，它刹车已达到不合格的范畴，大于44米为不合格，捷达刹车距离就大于44米，厂家也不能这样糊弄这款车吧，而且经常听到捷达高速出事的惨例，买这款车安全担忧啊！希望厂家重视改进，别对不起人家买捷达的诚心，别让捷达成为一***棺材。

一汽捷达和大众捷达有什么区别？

一汽捷达和大众捷达的区别：

1、捷达是大众旗下的1个车子品牌；

2、捷达车尾有JETTA标志；

3、大众的车型很多，如宝来、速腾、迈腾等，车辆车尾的标志各不一样。

从2019年开始一汽大众将捷达这一个车型单独成为1个子品牌进行运营。捷达选用的是新的logo，构建新的销售渠道，自然与大众是同平台共技术的，价位也是很实惠的，这也是捷达最吸引人的营销手段，而第一款紧凑型SUV捷达VS5的推行，可以说价廉物美，给自主品牌都带来了很大的压力。

捷达在保证原来动力性强悍，结实经久耐用，经济舒服等一系列优秀品格的基本上进行了21项主要技术改善。改善后捷达的总体印象是大方、协调性极强，充满了男子气概和科技感。

捷达和大众的区别在于从属关系。大众是公司，捷达是大众的子品牌。捷达的设计开发是由一汽-大众的开发团队和德国保时捷公司经过两年的严格合作共同完成的。

捷达是奥迪公司和德国在中国的合资企业。捷达品牌的所有车型都恢复了与公交车沟通的技巧尺度和产品的R·D实力。更贴心的价值让捷达车型拥有了很高的性价比。捷达在保持动力强劲、皮实耐用、经济舒适等一系列优秀品质的基础上，进行了21项重大技术改进。改进后的捷达给人的整体印象是大气、协调性强、阳刚、现代。

东风日产和大众捷达哪个更好？

东风日产车型比较多，如果和大众捷达对标的话，那应该是日产轩逸这款车。这两款车进行比较的话，油耗肯定是日产比较省油，所以经济性能比较划算。但是如果以安全性和操控性而言，肯定是大众捷达比较耐用些，毕竟这款车在中国作为代步工具车的表现是有目共睹的。

斯柯达，大众，捷达，他们之间是什么关系？

斯柯达，大众，捷达之间的关系在于斯柯达是大众的一个子品牌，起源于捷克，上世纪九十年代被大众收购，捷达过去是大众品牌一款紧凑型轿车的车型名字，不过今年被一汽大众单独作为一个独立品牌用在其***用大众技术平台的车上面。

大众捷达是前驱还是后驱？

大众捷达车型是属于前驱版本的车型。

大众捷达是大众公司推出的一款经济型的家用轿车，这款车型的主要应用市场还是城市当中的代步使用，或者作为出租车和工具车来使用，所以整体的布局***用了制造起来比较方便，而且成本比较低的前置前驱的形式，所以是属于标准的前驱车型。

　　国内的捷达是前驱车型　　捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌。捷达(Jetta-MK1)于1***9年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车***李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。德国大众汽车的营销策略将其定位为比Golf高一级的家庭中型房车。我们现在看到的国产捷达都是一汽大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本，1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，从此捷达在近20年的时间里在神州大地。　　捷达（Jetta）是“德国大众汽车集团”旗下的汽车品牌。在中国国内由德国大众汽车集团与中国一汽集团的合资企业“一汽大众汽车有限公司”生产。　　捷达在中国曾率先应用了世界上最先进的5气阀多点电子喷射发动机，并以其独到的产品设计性能和全方位的安全技术装备，形成了捷达系列轿车鲜明的产品个性。捷达轿车不仅开创了中档家用轿车应用高档发动 机技术、安全技术装备的先河，而且全部产品率先***用了先进的多点电喷技术，全部加装了三元催化反应器，提升了中档轿车的环保性能，从而使捷达轿车成为中档轿车环保的先驱。

大众捷达是前驱。

前轮驱动指汽车设计中，发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。现在，大部分轿车都***用前轮驱动的配置。而在汽车发展的早期，后轮驱动的设计则更为普遍。 前轮驱动的汽车上，发动机一般是横向安装的，即气缸的排列方向与车的行走方向垂直，但是也有少数车型的发动机***用纵向安装。前轮驱动的车辆通常发动机和变速箱也都在汽车前部。

捷达车独立后不再悬挂大众车标，你还会买吗？

捷达独立品牌之后有没有必要选择不是问题，问题似乎是在暗示现款VW标的捷达值得选择吗？

合资生产的捷达与海外版或者曾经的方头捷达有本质的区别，现款捷达的品质之低是显而易见的，如没有品牌偏好的话即使VW标也是绝对不值得入手。

捷达基础参数：车身尺寸4501*1704*1469、轴距2604mm，平台为PQ25已经非常落后，悬架也还是前麦弗逊、后扭力梁，这种定位属于标准的入门级水平；不过这类结构的车型也有超过10万的高价车，只是捷达的整体表现确实太差。

内饰用料大量使用廉价的硬塑料、设计感也是标准的大众呆板风格、细节处理比较粗糙、NVH表现不比前置后驱的面包车好多少，这么一台车配合EA211平台的1.4L/1.5L售价8.11-10.88万，1.4T版本也终于停产。

其次还有175/70 R14的小轮胎、以及前碟后鼓的刹车，而且多款车型连ESP车身稳定系统都没有；如果实际体验过捷达的话会认为这个价格是疯了，因为没有那么多疯子所以捷达也才有了大幅官降。

客观的评价捷达本就是一台廉价的代步车，能热销只是因为合资信仰以及大众进入国内市场足够早而已，对VW车标无感的话是不会选择这样一台车的。

那么可以预见的是没有VW车标之后的捷达会一落千丈，因为唯一的卖点也不存在了，这样一台叫做捷达但体现不了德系“高级感”的轿车还有什么选择价值呢？一汽大众貌似是在曲线像大众***，换标之后的捷达还算个什么……

到此，以上就是小编对于上海大众新捷达 的问题就介绍到这了，希望介绍关于上海大众新捷达 的6点解答对大家有用。