汽车之家汽车报价2019,汽车之家汽车报价2019报价

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车之家汽车报价2019的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车之家汽车报价2019的解答，让我们一起看看吧。汽车之家好还是易车...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车之家汽车报价2019的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车之家汽车报价2019的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车之家好还是易车网好？
2. 网传汽车之家遭“封杀”，汽车之家为什么会遭到车企的“封杀”？
3. 汽车之家遭抵制，行业寒冬为何再度来袭？

汽车之家好还是易车网好？

1 汽车之家和易车网都有各自的优点，没有绝对的好坏之分。
2 汽车之家的优点在于其资讯全面，包括新车、导购、评测、用车等方面的内容都很丰富，而且有很多用户的真实购车经验分享，可以帮助消费者更好地选购汽车；易车网则更注重汽车价格、降价、优惠等方面的信息，同时也有很多汽车行业内部人士的观点分享，让消费者了解更多行业动态。
3 如果你需要全面了解某款汽车，可以先去汽车之家查看相关资讯和用户评价，如果需要了解价格和优惠信息，则可以去易车网查看。

汽车之家更好些。用户流量方面汽车之家完爆易车，***体验上也是汽车之家更有优势。

就拿衡量汽车互联网平台营销与商业价值的关键指标销售线索来说，易车的销售线索自2018年以来稳步增长，2020年为汽车行业贡献了1.12亿条销售线索，数量位居行业第一。

易车销售线索质量高，对车企来说性价比更高，而这也让经销商更愿意和易车合作，截至2020年底签约经销商家数2.2万家，续签率85%，同样是行业第一。

网传汽车之家遭“封杀”，汽车之家为什么会遭到车企的“封杀”？

汽车之家一直是汽车媒体社区平台，现在搞新零售（诚信联盟）有点像之前的平安好车。想垄断线下汽车交易，这样很多人不会和它玩。互联网真的要像微信和支付宝一样，做赋能线下的事情，而不是啥多干。

车托，还不诚实。你看看C6测评，用酒精汽油测油耗，10.7，然后郑重其事结论，这车比较费油。酒精汽油油耗本身就要比纯汽油高1～2个油，C6重1.65吨，说费油不是成心的？

还有看了看云逸测评，但书太多，测内饰，测动力，后面都跟着但是…………。好像是对手出的钱，来测雪铁龙。

国内最大的汽车销售商中升集团的一篇“内部”文件引发业内震动。

当人们对这份声明还存在疑问时，另一家汽车集团运通公司副总裁也发出类似通知，大体意思是“暂停与汽车之家之间的一切合作”。如果这一切都是真实的，那么汽车之家在开年之初就损失了高达2亿元的营收。

而运通的总裁则在微博上发文证实了这一切。一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食。”这是李竑微博中的原话。

这是向汽车之家正面宣战的节奏啊，到底是多大的恩怨才会选择这种明刀明枪的说法。事情并未平息，之后庞达汽车和上海永达汽车分别发表声明支持汽车经销商，不知道这突如其来的时间有没有让汽车之家有点懵。

为什么多加企业突然发难？以前大家相安无事各取所需，翻脸来得太快就像龙卷风，2天汽车之家的股价就下跌了14%，真么突然的声明汽车之家并没有第一时间否认，背后到底有什么原因？我认为主要原因还是2点。

1.汽车之家是靠经销商起家，汽车之家此前发布的该公司截至2018年9月30日的第三季度未经审计财报显示，汽车之家第三季度净营收为18.884亿元，较上年同期的人民币14.147亿元增长33.5％，而同期的汽车销量确处于水深火热之中，可以预见2019年的市场只会平稳或者更差，汽车经销商将承担难以想象的压力。而在2019年汽车之家还要继续涨价，这成为了压垮双方合作纽带的最后一根稻草。

2.汽车之家被平安收购，其浏览量和访问量以及成交量是否值得拿出这么大的投入存在很大的风险。其竞争对手易车、懂车帝都以极快的速度获取大量潜在客户，新的竞争对手让汽车之家的头把交椅坐得不那么稳定，经销商也有更多的选择。

综合来说，就是汽车之家被平安收购后已经不在是以前的家了，变成了一个商场逐利之地，现在的汽车测评就是睁眼说瞎话，给钱就胡说，不知道蒙了多少人我都没眼看。

所以汽车之家被经销商集体反抗是有双方积怨的结果。

【话语权、碰撞、忘记衣食父母是谁】这是之家遭到“封杀”的主要原因，之所以用引号会详细说明。

之家即使到今天仍旧是国内访问量最大的汽车网站，提供的服务包括选车、用车、以及技术交流，集成了媒体评测、云商、以及购车咨询服务等多种功能，但其盈利点主要是厂商评测GG以及经销商的服务费。

• 直白的说各大汽车厂家以及经销商是汽车之家的衣食父母，用老郭的话说这是人家赏饭作为网站是应该有敬畏之心感恩之心的，不过随着知名度的提升之家逐渐掌握了主动权。

这一主动权对于厂商而言是GG评测的对比，竞品车型的对比虽然不适合官方评测，但仍可以以某些“客观、独立、第三方”的机构来对比；同期最有竞争力的车型一旦某一方在舆论上居于劣势当然希望重新评测，而且得评测出理想的结果，那么第三方则会换个马甲会重新跑出另一个答案，这中间的环节……

另一主动权是针对经销商，为经销商引流实现o2o是之家对于经销商最大的作用，曾经被少数几个厂家养着的网站几乎没有话语权，而一旦希望去供养这个网站的经销商过多之家就有选择让谁来养的能力。

对于经销商引流的费用不断增加已经造成了压力，而面对压力作为买方自然会形成统一阵营，尤其是在面对车市销量整体下滑压力本就很大的阶段，所以出现所谓的“封杀”也就不足为奇了。

之家本就是依靠经销商和厂商生存的汽车类垂直网站，不论生存状态好与坏不应该忘记“初心”，是否一旦预冷对于之家而言会是毁灭性的打击。而为“封杀”加引号的原因是在这一期间仍不能排除某些存在感很低的二三线品牌会反其道行之，也许对于低销量有一定反转作用，对于之家而言可能只是换几个金主而已。

如果之家能不删帖，能学习字节跳动这家公司为自媒体第三方提供足够的给养，评价总是能客观和真实许多，流量自然会更大；因为作为第三方是依靠平台生存并不涉及厂商，在这一层的隔绝保证评价没有水分也才能保持良性的发展。个人观点、仅供参考。

汽车之家遭***，行业寒冬为何再度来袭？

刚刚参加了北京汽车之家的年会，依然满堂喝彩，高朋满座…对2019年及未来充满信心与力量！期间与汽车之家的高管吐了一个槽，现在和汽车之家谈事特别简单，因为总结就是“功利”“谈钱” 汽车之家的区域团队依然非常谦逊保持了优秀的服务质量，但没有了创新就是生存的第一使命感…没有了敢于分享，乐于分享的态度，一个退却了互联网精神的互联网一哥应该有什么让我们特别期待？

第一，绝大部分的经销商都是被***状态，你可以不做，不续约，但你很清楚，只不过是便宜了同城的其它经销商罢了，一这样想，最终还是续约了；

第二，为啥站出来喊反对这门亲事的是一些经销商集团？因为他们在部分地区已经实现了区域垄断，也就是说只要做好品牌推广，客户最终只能选择他们的店，所以包括中升只是部分不续约而已，当然还有就是集团拥有的店的数量还是能够有一些叫板的能量滴。再说了就像毛衣站，打打谈谈，谈谈打打，给自己谈判加一些筹码！

第三，互联网化的今天网上平台变成了一个4S店重要的渠道，而且单台成本也还是可以清楚计算的，比较容易把控！

当然2019年的年费还是已经续了…除了能够获得增长了百分之二十以上的钱外，换来的线索以外还有什么？最大化挖掘现有平台商业价值的代价将是众所周知的，2019彼此珍重……

看到前段时间汽车之家遭***，知名经销商与汽车之家解约，引发了汽车界的大风波。作为汽车之家的普通用户，谈下对这件事的认识。

这次风波的导火索是汽车之家对经销商推广费增加引起的，在电商行业，推广费基本默认的每年都上涨，然而为什么偏偏19年看似普通的调价就引起了经销商终止合作？我认为这与汽车销售行业的整个行情有关，2018年出现了20年来首次销量的同比下滑，经销商库存压力增大，很多经销商甚至是大幅亏损，到这就不难理解为什么经销商会站出来***涨价了。

造成这种局面的原因个人认为有三个。

1、汽车之家方面，汽车之家没有很好地了解市场，没有了解经销商的投入与产出，只考虑自己，按以往经验继续涨价，在经销商都赔钱的话会顺利答应你的涨价要求？

2、经销商方面，过分依赖汽车之家，汽车之家是最早的一家汽车方面的垂直网站，能够搭起经销商与潜在买车客户的桥梁，尤其是近几年汽车之家的访问量剧增，这让经销商也尝到了甜头，实现了互赢。但汽车市场随时变化，通过汽车之家的推广来提升销量趋于稳定，及时再增加投入，对销量的提升并没有预想的那么大。

3、互联网市场方面，汽车之家作为老牌汽车垂直网站不***，但最近10年汽车汽车网站也在崛起，做的也相对不错，例如易车、太平洋、爱卡、懂车帝、老司机等汽车网站，尤其老司机，这两年做的很不错，导致一部分汽车之家用户转战到老司机。在这些以前不太知名网站快速崛起后，经销商就转而转到这些推广费用相对便宜的网站进行推广。

欢迎发表不同意见。

关于行业寒冬我的观点有四：

一、最近这5年大家把购买汽车的预算拿去他用，以前旺盛的年轻消费市场现在正被现实折服，购买房子的巨大成本把原来汽车消费购买力侵占，尤其是月供以及愈发繁重的孩子教育支出，这样紧张的局面导致现代年轻一族不买车或者一台车需要考虑多年，也许5年之后随着收入的增加稍微会缓和一些，那时才有能力买车换车，但真正要不要买车请看下面两条。

二、随着居民整体收入的提高，原先高居销量大户的低端车在逐渐收缩，取而代之的是豪华车的巨量增长，总体的豪华车交易总值还是较去年增长的。

三、城市公共交通的发达、道路的拥挤和***出台的上牌限制，让部分人会觉得车也可能是一项沉重的负担。

四、经销商之间的价格较量、租金人力成本的增加，汽车品牌的协调无力，导致两败俱伤，没钱可赚。

关于某家：很简单，之前的他是做内容的，真正做事的人已经去了更棒的汽车平台，比方说懂车帝和老司机，而现在的某家变成了商城，已经不是大家喜欢的互动汽车内容生产平台！

汽车之家***可以反映出汽车市场的寒冬，汽车快速增长期已经结束，后期有新政***可能出现缓慢增长，但更大的可能性是持续下滑。

目前机动车保有量超过了3亿台，其中汽车保有量超过2.2亿台，平均6.36人有一台汽车的比例已经很高了，因为2018年的人均可支配收入仅为28228元，可以说大部分汽车消费都是在超前消费，而能有超前消费能力的群体也几乎趋于饱和。

其次随着汽车尾气排放标准的升级加快导致燃油动力汽车前途的不明朗，电动汽车续航问题受限于动力电池成本大部分品牌没有为车主降低成本的方案，这些原因导致了换车周期会被延长、选购新车慎而又慎。

而且超前消费的第一批汽车用户也达到了对[_a***_]理解的成熟期，要面对的不仅是养车成本，生活状态的变化使得生活开支成本同步加大，面对现实换车的欲望在降低。

• ***访过一位工薪族的车主，结婚购车选择了一台落地8万元的小车作为婚车，油耗低养车成本低在婚后没有孩子之前没有生活压力；但在有小孩之后每个月要支出的奶粉尿不湿服装以及其他杂项费用就占用了一个人的收入，后期孩子读书之后费用开支也并没有减少。到目前为止车龄已经达到了5年，曾经的换车打算被完全打消，税后收入仅剩下不到5K还要承担全家的衣食住行，换车？再等十年吧。
  

类似的家庭可以说数不胜数，在第一台车的消费之后基本不再有换车能力，汽车市场整体下滑似乎就很好理解了。

至于汽车之家***与行业发展现状有一定关联，在厂商经销商需要面对极大压力时之家开始涨价，很明显这是趁火打劫，或者说是之家对客户实力的评估。

有实力的企业会续约与之家继续合作，没有实力的企业自然会被淘汰，但对于厂商而言总是能看到一旦成为那个续约的企业后期会被不断的索取，面对这种敲诈各大厂商当然会形成联盟制约汽车之家。

对于汽车之家而言其亮点在于各个汽车品牌的参与，没有背后这些品牌流量不复存在；对于厂商而言是培养之家还是培养懂车帝、易车或者太平洋都没有区别，只要之家过分了品牌联盟入驻哪个平台该平台自然会有流量，汽车之家高估其实力和定位了。

汽车市场的行业寒冬可能会显现，对于平台倒是春天，这一轮的***只是对于汽车之家是寒冬而已。个人观点，不代表任何立场。

到此，以上就是小编对于汽车之家汽车报价2019的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车之家汽车报价2019的3点解答对大家有用。